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江堤旁，绿树成荫、铁轨伸展。位于武汉长江二桥桥下、武昌徐家棚的粤汉铁路遗址公园悄然成为武汉市民和外地游客的“网红打卡”地，不时有人前来游览、拍照。 10月1日傍晚时分，记者在现场看到，夕阳下，几对情侣正在拍摄婚纱照。两边，长江大桥、天兴洲大桥上列车呼啸而过，长江二桥、二七大桥上车水马龙。 曾经，“火车要靠轮渡载” 说起湖北铁路，1906年4月竣工的京汉铁路是第一条。由此，湖北与北京、上海、河北、四川等地一样，成为中国最早一批通行铁路的地区。 1896年10月，清政府批准修建粤汉铁路，但因耗资巨大、时局变迁，工程进展缓慢。这条铁路从清末修到民国时期，直到1936年才竣工。 此时，面对长江阻隔，京汉铁路与粤汉铁路如何相连成了一个问题。当时的人们，想到了轮渡。 1937年，武汉火车轮渡刘家庙站码头（汉口江边）与徐家棚站码头（武昌江边）竣工，江北的京汉铁路和江南的粤汉铁路，首次通过火车轮渡连成一体。自那以后，北京开出的火车经武汉乘船过江，可达广州；反向，广州开往北京、路经武汉的火车亦然。 而时下显露在武昌江边的旧铁轨，当时恰恰起到了衔接粤汉铁路与过江轮渡的作用。附近居民告诉记者，在夏季汛期，江水一般会淹没其中一段铁轨，而到了冬季，底部铁轨则会自然显露。据了解，这些旧铁轨由当时的汉阳铁厂制造。今天，位于北京的中国钢铁博物馆仍然收藏有汉阳铁厂当时生产的铁轨。 武汉一怪，“火车要靠轮渡载”由此而来。 “当时蒸汽火车，时速只有35公里，从武昌到广州需要44个小时。”铁路退休职工、原武汉铁路局融媒体中心工作人员郭海生告诉记者。 1953年，铁路职工李长河进入徐家棚站码头当水手，后来成为火车轮渡船长。他回忆，那时火车过江前后需要2个小时。旅客乘坐从北京南下的火车，需先到汉口大智门车站下车，在汉口粤汉码头搭乘专线轮渡过江到徐家棚站；火车则在江岸站解体，车厢经过编组由专用火车头推到刘家庙站码头，乘轮渡到达徐家棚站码头后，车厢被拉上岸重新完成编组驶向车站，接走等候在此的旅客。 如今，粤汉铁路遗址公园内，武昌北站（前徐家棚站）选址设立者詹天佑的石像巍然屹立。 长江大桥通车，天堑变通途 1957年10月15日，武汉长江大桥通车，京汉、粤汉铁路首次牵手成为京广铁路。武汉至此告别火车轮渡时代，“火车需要轮渡载”的景观就此消失。 据历史档案显示，在武汉建第一座长江大桥的设想最早由晚清湖广总督张之洞提出。但直到1949年9月召开的中国人民政治协商会议第一届全体会议上，这个设想才真正被确定。 1950年1月，铁道部成立铁道桥梁委员会。同年3月成立武汉长江大桥测量钻探队和设计组，由中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行初步勘探调查。 1953年4月1日，周恩来总理批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局集团的前身），负责武汉长江大桥的设计与施工。 “建设武汉长江大桥，几乎是举国之力、举国期待，是第一个‘五年计划’的重大标志性工程。”中铁大桥局宣传部工作人员介绍。 《武汉铁路百年》作者汪瑞宁形容，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段钢轨都代表着城市发展史。 43条跨江通道“跨”出荆楚繁荣 百多年来，从京汉铁路、粤汉铁路，到长江大桥、到京广高铁，时速由35公里提升至350公里，武汉至广州的旅行时间也从当年的44小时压缩至最短不到4小时。 2009年12月26日，可同时通行公路和高铁的武汉天兴洲长江大桥建成。3年后，京汉高铁、武广高铁在此成功“牵手”。 1956年5月31日，毛主席视察武汉长江大桥工地时说：“将来长江上修上20个、30个桥……到处都能走。”中铁大桥局党委书记、董事长文武松表示，我们可以自豪地告慰毛主席，实现了他老人家的愿望。迄今，大桥局已经在万里长江上建设了近百座特大型桥梁。 据统计，目前湖北省在长江湖北段已经建成38座长江大桥、5条过江隧道，包括单层公路大桥、双层公路桥、普速铁路大桥、高速铁路大桥、公路过江隧道、地铁过江隧道等多种通道。 2022年9月30日，武汉市第12座长江大桥——双柳长江大桥动工。算上已经在建的鄂州燕矶大桥，双柳大桥是长江湖北段的第40座长江大桥。一座座长江大桥，见证了江城巨变，更见证了湖北乃至全国经济社会发展的巨大进步和成就。来源：湖北日报 |
